
Lính Trơn - Khoa Học Lạ Kỳ Về Loài Người Trong Chiến Tranh
Tác giả: Mary Roach
Người dịch: Nguyễn An Thái
Phát hành: Nhã Nam
Nhà xuất bản Thế Giới 12/2019
—★—
ebook©vctvegroup
P
VÀO ĐỀ
háo bắn gà nòng dài 18m, đủ điều kiện để được xếp vào loại vũ khí
của pháo binh. Dù một con gà nặng gần 2kg bắn đi với tốc độ lên tới 644
km/h, là một vật thể phóng có tính sát thương, pháo bắn gà được chế tạo
không phải để giết chóc. Ngược lại, nó được thiết kế với mục đích thử
nghiệm các biện pháp bảo vệ sinh mạng con người. Xác gà được bắn vào các
máy bay trống hoặc được xếp sẵn “tổ bay mô phỏng” để kiểm tra khả năng
chịu sự tác động của máy bay, trước thứ được Không lực Mỹ và ngành công
nghiệp hàng không, với cách gọi phô trương “nam tính” đặc trưng, gọi là
“chim đâm”. Những con gà được sử dụng thay cho ngỗng, hải âu, vịt trời hay
chim chóc vốn va chạm với các máy bay quân sự khoảng 3.000 vụ mỗi năm,
với mức thiệt hại từ 50 triệu tới 80 triệu đô la Mỹ và cứ vài năm lại cướp đi
sinh mạng của tổ bay.
Lấy gà “đại diện” cho tất cả các loài chim là một lựa chọn lạ lùng vì chúng
không biết bay. Chúng cũng không đâm vào máy bay theo tư thế của vịt trời
hay ngỗng - cánh dang rộng, chân duỗi thẳng. Chúng đâm vào máy bay theo
đúng kiểu đồ thực phẩm bị ném. Thêm nữa, gà nhà thường có khối lượng
riêng lớn hơn mấy loại chim trời thường bay hay bơi ở các vùng đất ngập
nước. Với khối lượng riêng là 0,92g/cm3, loài Gallus gallus domesticus (gà
nhà) lớn hơn 33% so với hải âu hay ngỗng Canada. Nhưng dù sao thì gà cũng
là “vật liệu” được Bộ Quốc phòng Mỹ cho phép sử dụng trong hoạt động thử
nghiệm kiểm tra độ bền của kính buồng lái máy bay phản lực.
Gà không những dễ dàng kiếm được và chuẩn hóa, chúng còn được coi là
một kiểu tình huống tồi tệ nhất trên lý thuyết.
Thực tế lại không như vậy. Một con chim nhỏ, chắc gọn như chim sáo, có
thể đâm xuyên qua kính buồng lái như một viên đạn, và điều đó xảy ra
thường xuyên đến mức một số người thấy cần phải đưa ra một loại thuật ngữ
hàng không nào đó (“hiện tượng đạn bọc lông vũ”). Bạn sẽ nghĩ: “Có khi
không cho lũ chim bén mảng đến gần đường băng thì dễ hơn?” Tuy nhiên,
chim là loài thích nghi cao. Chúng sẽ nhanh chóng tự điều chỉnh để quen dần
với bất kỳ âm thanh mô phỏng kẻ săn mồi hay cảnh báo nào, thậm chí là âm
thanh của những vụ nổ nhỏ mà bạn tạo ra, chỉ bằng cách “kêu to hơn”* và
tiếp tục sống như bình thường.
Hãy tham gia với Malcolm Kelley và Đội nghiên cứu/ quản lý nguy cơ
chim đâm vào máy bay (BASH) trong Không lực Mỹ. Kelley và cộng sự của
mình sử dụng phương pháp tiếp cận xuyên ngành. Kỹ thuật xây dựng kết hợp
với sinh học. Điểu học kết hợp với xác suất thống kê. Chúng ta hãy phân tích
vấn đề bằng cách bắt đầu với kền kền, họ nói. Dù số vụ đâm máy bay của lũ
chim ăn thịt nặng ký này chỉ chiếm khoảng 1%, nhưng lại gây ra 40% thiệt
hại trong tổng thiệt hại do chim đâm gây ra. Kelley và nhóm của mình đã gắn
các máy phát sóng vào tám con kền kền, theo dõi đường bay và thói quen di
chuyển của chúng, kết hợp với các dữ liệu khác để tạo ra một Mô hình Tránh
chim (BAM) cho phép những người điều khiển không lưu có thể lên lịch bay
tránh những thời điểm và khu vực có nguy cơ cao. Chỉ một nghiên cứu đơn
giản “hiểu thêm về chim kền kền”, theo Kelley, đã tiết kiệm được cho Không
lực Mỹ 5 triệu đô la mỗi năm cũng như cứu mạng sống của nhiều phi công
(và cả chim kền kền nữa).
Chắt lọc dữ liệu, Kelley phát hiện ra rằng khi dải tần số âm thanh động cơ
máy bay chồng lấn dải tần số âm thanh mà một loài chim nào đó phát ra khi
gặp nguy hiểm thì xác suất chim đâm sẽ thấp hơn. Anh đã viết trong một bài
báo năm 1998, “Liệu có phải chúng ta đang nói chuyện với lũ chim mà không
Trên đây là phần đầu tài liệu — bấm Xem để xem đầy đủ.